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“汽車行業(yè)已經(jīng)繼電動化之后進入了全面智能化的時代。智能化的發(fā)展速度可能會遠遠高于電動化的發(fā)展速度，未來的一到兩年很可能不存在不智能的汽車。”

在2023奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽車正式宣布向能源轉型，并發(fā)布首個新能源電動品牌iCAR、旗下星途品牌全新純電系列星紀元及第三代混動技術鯤鵬超性能電混C-DM等。

廣汽埃安旗下 AION Hyper GT 將于 4 月 16 日開啟預售，并在 2023 上海車展展出，新車將會在 6 月份內上市，年內交付。

據(jù)外媒報道，日本移動出行供應商電裝（DENSO CORPORATION）宣布開發(fā)出首款采用碳化硅（SiC）半導體的逆變器。該逆變器集成在由BluE Nexus Corporation開發(fā)的電動驅動模塊eAxle中，并搭載于雷克薩斯3月30日發(fā)布的首款專用純電動汽車（BEV）的雷克薩斯全新RZ。

今年以來，國內汽車市場的發(fā)展可謂是風云變幻，如同過山車一般的“事件”頻出，引發(fā)了社會大眾的高度關注。汽車作為大宗消費品中的重要支柱，重要程度不言而喻，目前有望迎來新一輪政策支撐。

長期以來，日系車在國內汽車市場中擁有不容小覷的市占率，然而這一局面隨著近年來國內自主品牌的崛起和新能源汽車的普及，正悄然發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系車在國內的市占率是23.1%，2021年降至20.6%，2022年跌破20%。其中，2022年，日系車在國內市場銷量約為409.2萬輛，與2021年相比下跌10.3%。

據(jù)大疆車載，其入門版的城市 NOA 方案可采用純視覺路線，依靠 9 個攝像頭、80TOPS（運算能力單位）就能擺脫高精地圖依賴，實現(xiàn)泊車輔助、記憶泊車、記憶行車、高速領航駕駛，城區(qū)領航駕駛等功能。大疆車載表示，目前產(chǎn)品已處于可用狀態(tài)，正在積極推進量產(chǎn)進程。

今年，比亞迪也普遍采取了增配降價的措施來應對車市激增的競爭壓力。今年3月初，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級家轎市場首次實現(xiàn)“油電同價”，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬元以內。日前，比亞迪2023款e2上市，售價為10.28萬元、10.98萬元，其中舒適型和豪華型售價均比2021款便宜3000元。今日，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版也上市了，指導價12.98萬~17.68萬元，起步價殺入12萬區(qū)間，也進入了燃油車價格腹地。